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認(rèn)知共享電單車時(shí)代

發(fā)布時(shí)間 : 2017-06-30 瀏覽次數(shù) : 5968

   本系列將從以下五個(gè)角度對(duì)共享電單車進(jìn)行認(rèn)知解剖,分別是:從用戶的視角看共享電單車、從投資人的視角看共享電單車、從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享電單車、共享電單車與分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別、從創(chuàng)業(yè)者視角看共享電單車。

    如果說(shuō)共享單車想要解決的是用戶一到三公里的出行痛點(diǎn),那共享電單車想要滿足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。

    隨著資本涌入共享單車市場(chǎng),共享電單車似乎也越來(lái)越多地進(jìn)入投資人的視野。

    如剛獲漢理資本數(shù)千萬(wàn)元人民幣投資的“西游電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、獲千萬(wàn)級(jí)Pre-A輪融資的校園共享電單車萌小明、杭州的“校米出行”也是一個(gè)共享電動(dòng)車平臺(tái),還有之前報(bào)道過(guò)的租八戒、獵吧、小鹿單車、享騎出行、蜜蜂出行、電斑馬、7號(hào)電單車、筋斗云出行等等。

    在共享單車領(lǐng)域,2017年第一季度,ofo市場(chǎng)占有率達(dá)51.9%,摩拜市場(chǎng)占有率為40.7%。從市場(chǎng)占有率來(lái)看,ofo領(lǐng)先摩拜約12%,兩家公司的月活用戶均超兩千萬(wàn),霸主已現(xiàn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已定。

    但是在共享電動(dòng)車領(lǐng)域,還沒(méi)有出現(xiàn)如此明顯格局的品牌,為了讓讀者有更清晰的理解,本文選取租八戒小鹿單車作為共享電單車的主角案例分析。

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    從用戶的視角看共享電單車

    相比共享單車,對(duì)于共享電動(dòng)車的情懷反倒少了很多。

    直到目前,還沒(méi)有到把共享電動(dòng)車作為日常交通工具的程度,而且能夠找到共享電動(dòng)車的地方也不多,直到有一次去天津出差看到路邊停放的簡(jiǎn)易小車-小鹿單車。

    下面先來(lái)談?wù)勎覀(gè)人對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)的一些體驗(yàn),也就是從用戶的角度看兩家的電動(dòng)車服務(wù)

    首先共享電動(dòng)車在一定程度上擴(kuò)大了我的生活出行半徑,如果騎自行車的話,一般騎行1-3公里已經(jīng)成了極限,如果有了電動(dòng)車,在半個(gè)小時(shí)內(nèi),出行半徑可以加長(zhǎng)到10公里。

    再說(shuō)騎行感受,小鹿單車是簡(jiǎn)易小車,不能載人,租八戒是豪華款的大車,騎行舒適度強(qiáng)、載人也方便。小鹿單車的好處是隨處可停、尋車方便,租八戒的大部分車型還只停在校園內(nèi),對(duì)于學(xué)生來(lái)講更方便。

    最直觀的感受就是,租八戒的押金只需要30元保證金,遠(yuǎn)低于和摩拜、ofo一樣多押金的小鹿單車。

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    從投資人的視角看共享電單車

    羅胖在2016跨年演講中說(shuō)過(guò),16年是黑天鵝頻出的年份,也是充斥著矛盾的一年,投資人喊著資產(chǎn)荒,創(chuàng)業(yè)者吼著資本寒冬,在這樣的背景下,特別大的投資風(fēng)口經(jīng)歷三次轉(zhuǎn)換:直播平臺(tái),問(wèn)答服務(wù)和共享單車,而其中共享單車的風(fēng)口持續(xù)至今。

    但是在共享電單車領(lǐng)域,融資的速度可以說(shuō)是非常緩慢。

    因?yàn)槿谫Y慢,運(yùn)營(yíng)效率也變得非常低。

    那么投資人到底看中什么?歸根結(jié)底是一筆賬。

    首先可以分析下摩拜的盈利模式,一輛車成本是2000元,自然折舊周期是5年(車子做的很重的原因),那么每年的折舊成本是不到400元,每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本,一輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元,那么如果每天每輛車被騎3次,則可以打平成本,高于3次則可以盈利。

    在摩拜只有1000臺(tái)車的時(shí)候,其商業(yè)模型得以驗(yàn)證,大概6-7個(gè)月收回成本,用投資人的話來(lái)說(shuō),這么多年以來(lái),摩拜單車是少有的產(chǎn)品早期可以自造血運(yùn)營(yíng)的投資項(xiàng)目。

    而且大家不要忘了,單車是收取押金的,一月份時(shí),摩拜單車用戶量已經(jīng)超越1000萬(wàn),每個(gè)用戶支付299元押金,用戶每次退回押金的平均周期是6個(gè)月,那么這個(gè)平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)30億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這么多錢如果購(gòu)買年化率是5%,那么一年下來(lái)這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1.5個(gè)億。

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    那么共享電動(dòng)車的賬是怎么樣的呢?

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    從上表格可以看出,當(dāng)定價(jià)每公里0.5元的時(shí)候,每輛車運(yùn)營(yíng)達(dá)到100天左右的騎行天數(shù),才能夠回本(這里的成本指的是車輛的成本)。當(dāng)運(yùn)營(yíng)騎行時(shí)間增大,收入增大,當(dāng)騎行單價(jià)增大,營(yíng)業(yè)收入也增大,反之亦然。

    所以,如果想賺回營(yíng)銷推廣、車輛丟失、車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)的錢,一方面可以提升單價(jià),另一方面只需要增加城市人口騎行電動(dòng)車的天數(shù),促進(jìn)消費(fèi)者騎行習(xí)慣逐漸形成。另外,還可以通過(guò)商業(yè)模式中的廣告收入、商城的交易收入、金融收入等手段實(shí)現(xiàn)收益。

    從上文描述我們可以看到,投資人看產(chǎn)品的時(shí)候首先看盈利模型(算賬),關(guān)注模型驗(yàn)證,與此同時(shí),投資人會(huì)結(jié)合自身資源情況做出選擇。

    共享電動(dòng)車的發(fā)展速度慢有很多原因,個(gè)人認(rèn)為其首要原因還是安全問(wèn)題,如何解決電動(dòng)車的安全認(rèn)知,這是最重要的。


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